2016ホンダCR-VツーリングAWDレビュー

2016ホンダCR-Vツーリング もっと詳しく知る 。

長所

  • スムーズな伝達と静かな乗り心地。
  • 大量の貨物容量。
  • 多くの標準機能。

短所

  • 平凡な加速。
  • 接続性の欠如。
  • 日付のインフォテインメントインターフェイス。

ホンダCR-Vは何年もの間クロスオーバーセグメントのベストセラーでした。それは、高い車高、多目的な実用性、そして利用可能な全輪駆動のような、クロスオーバーをとても人気のあるものにするすべての属性を持っています。 Toyota RAV4(Truecarで$ 34,485.00)やFord Escape(Truecarで$ 34,485.00)などのライバルは、より多くのエンジンの選択肢と高度なインダッシュテクノロジーを提供し、Mazda CX-5(Truecarで$ 34,485.00)は、よりシャープな外観とスポーティなパフォーマンスを提供します。フォレスターは、より優れた舗装外の能力を提供します。しかし、2016年のCR-Vの助手席と後部座席の両方に十分な足とヘッドルーム、フラットフォールディングリアシートによって拡張できる広い貨物エリア、そしてホンダの耐久性の評判を考慮すると、 車両 それは来年も売れ続けるはずです。



価格とデザイン
2016ホンダCR-V(Truecarで34,485.00ドル)には、LX、SE、EX、EX-L、ツーリングの5つのトリムレベルがあり、すべて185馬力、2.4リッター4気筒エンジン、無段変速機(CVT)を備えています。前輪駆動または全輪駆動のいずれかで。

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私たちの専門家がテストしました21今年の自動車および自動車カテゴリーの製品1982年以来、Garonは、より良い購入決定を下すのに役立つ何千もの製品をテストおよび評価してきました。 (私たちの編集ミッションを読んでください。)

エントリーレベルのLXは、FWDで23,845ドル、AWDで25,145ドルから始まります。 16インチのスチールホイール、ハロゲンヘッドライト、キーレスエントリー、フルパワーアクセサリー、マルチアングルリアビューカメラ、クルーズコントロール、高さ調節可能な運転席、チルトおよび伸縮式ステアリングホイール、会話ミラー、60/40が付属しています。分割折りたたみ式およびリクライニング後部座席、電話およびオーディオ用のBluetooth、およびUSBおよびAux入力とPandoraインターネットラジオ互換性を備えた160ワット/ 4スピーカーAM / FM / CDサウンドシステム。

Nextcarバグアー​​ト SEはFWDで24,645ドル、AWDで25,945ドルから始まります。それは17インチの合金ホイール、後部プライバシーガラスとセキュリティシステムを追加します。 EXはFWDで25,945ドル、AWDで27,395ドルから始まり、LEDデイタイムランニングライト、フォグライト、ボディカラーのサイドミラー、サンルーフ、格納式カーゴカバー、キーレスイグニッション、双方向パワードライバーシートを備えた自動ヘッドライトを追加しますランバー調整、ヒーター付きフロントシート、LaneWatch、リアビューカメラの動的ガイドライン、HondaLinkスマートフォンアプリ統合を備えた7インチのタッチスクリーン、2つ目のUSBポートを備えた6スピーカーサウンドシステム。

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2016ホンダCR-Vツーリング

EX-LはFWDで28,545ドル、AWDで29,845ドルから始まり、加熱されたサイドミラー、ルーフレール、デュアルゾーン自動気候制御、革でトリミングされたシート、革で包まれたステアリングホイール、自動防眩バックミラー、衛星ラジオが追加されます、およびサブウーファーを備えた328ワット/ 7スピーカーのサウンドシステム。 EX-Lには、基本価格に1,500ドルが追加され、HDラジオ、交通情報、音声認識が付属するナビゲーションシステムをオプションで選択することもできます。

最高級のツーリングは、FWDで32,195ドル、テストしたAWDバージョンで33,245ドルから始まります。 18インチのホイール、プロジェクタービームヘッドライト、ターンインジケーターが統合されたサイドミラー、パワーリフトゲート、運転席メモリ、Homelinkガレージドアオープナー、ナビゲーション、HDラジオ、Honda Sensingのドライバーアシストスイートが付属しています:アダプティブクルーズコントロール、レーンキーピング警告/アシスト、および緊急自動ブレーキ付き前方衝突警告。私たちのテストカーの目的地料金は900ドルで、ステッカーの合計価格は34,145ドルでした。

2016年のCR-Vは、2012年モデルの最後の主要な外装の改造以来と同じ基本形状を維持し、2015年のリフレッシュのために新しいクロームアクセントのグリルと前後のLED照明が追加されています。全体として、外装シートメタルはこのセグメントで最も洗練されたものでも最新のものでもありません。CR-Vの形状はほとんどの競合他社よりも箱型ですが、トレードオフは大量の乗客と貨物室です。

接続性、インターフェース、およびテクノロジー
ホンダCR-Vは、テレマティクスシステム、車内Wi-Fi、ローカル検索がなく、テストカーに組み込まれているアプリ(Pandora Internet Radio)が1つしかないため、接続が最も少ない小型クロスオーバーです。フラッグシップのツーリングトリムには、接続されたナビゲーションとAhaRadioを追加するHondaLinkNextGenerationスマートフォン統合システムも付属していません。

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7インチのディスプレイオーディオインターフェースは、単色のスクリーングラフィックスの点で以前のホンダへの先祖返りでもあります。しかし、音量などの機能に対してもイライラするタッチセンシティブコントロールを備えた、テスト済みの他のホンダのインフォテインメントインターフェイスとは異なり、少なくともボタンはありますが、非常に小さいものです。時代遅れに見えますが、ディスプレイオーディオインターフェイスは直感的で使いやすいです。

接続性はありませんが、競合他社に対するCR-Vの利点は、電話用のBluetooth(テキストメッセージング付き)やオーディオ用のBluetooth、ベースLXでもPandoraなど、ほとんどのライバル車では通常追加料金がかかる他の多くの技術を提供することです。また、SEトリムには、ホンダの革新的なLaneWatch機能が標準装備されています。この機能は、右方向指示器がアクティブになると、ダッシュ内の画面に車の助手席側の鮮明な画像を表示し、ドライバーに十分なスペースがあることを示すガイドラインが含まれています。通過後にマージします。

2016ホンダCR-Vツーリング

パフォーマンスと結論
2016年のホンダCR-Vの185馬力、1.4リッター4気筒エンジンは、紙の上では十分強力に見えますが、舗装路では、自信を持って高速道路を通過したり、急勾配を登ったりするために高回転範囲に到達する必要があります。セグメントには十分ですが、フォードエスケープやヒュンダイサンタフェスポーツなどの競合他社は、より強力なエンジンオプションを提供しています。

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ハンドリングは平凡で、コーナリング時にボディロールが目立ちます。これはこのタイプの車両では珍しいことではありません。パフォーマンスの輝かしい点の1つは、非常に滑らかなCVTであり、これは燃費の向上に役立ちます。もう1つはCR-Vの静かなキャビンです。

接続された技術の欠如とややぬるいパフォーマンスにもかかわらず、2016年のホンダCR-Vは標準機能の長いリストと豊富な量の貨物室と乗客スペースを提供します。それは車が何年にもわたって多くの小さなクロスオーバーバイヤーのためのスイートスポットに当たった理由の一部であり、そしてそれがそうし続けるであろう理由の一部です。この人気のあるカテゴリーで買い物をすることは重要ですが、2016 CR-Vは堅実で賢明な選択であり、後悔することはありません。

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