2017日産リーフSLレビューレビュー

2017日産リーフSL もっと詳しく知る 。

長所

  • 町の周りの速い加速。
  • 良い取り扱い。
  • ベースモデルでも範囲が広がります。
  • 排出物は発生しません。

短所

  • 高速道路でのポーキーなパフォーマンス。
  • クラウドに接続されたアプリは1つだけです。
  • 現在のモデルはまもなく交換されます。

ベテランの完全な電気自動車(EV)として、日産リーフは堅実な日常の通勤車としての地位を証明しています。快適で、広々としていて、機能的で、自宅でも外出先でも比較的簡単に充電できます。 Leafの初期モデルがライフサイクルの終わりに近づくと、まったく新しいバージョンになります。 発表されます 今年後半。したがって、2017モデルへの更新は最小限ですが、重要な変更の1つは、基本モデルに、以前は上位2つのトリムレベルでしか利用できなかった30kWhリチウムイオンバッテリーが付属するようになり、その範囲が84マイルから107マイルに拡大したことです。それをより強い買いにします。

価格とトリム

2017 Leaf(Truecarで$ 39,425.00)は、3つのトリムレベルで利用できます。すべて、24kWhのリチウムイオンバッテリーパックを搭載した80キロワットの電気モーターを搭載しています。この組み合わせは107馬力を生み出し、車はシングルスピードの「レデューサー」トランスミッションを備えています。





Nextcarバグアー​​ト エントリーレベルのSモデルは30,680ドルからで、3.6kWの車載充電器、ポータブル110/120ボルトのトリクル充電ケーブル、通常の充電ポート、回生ブレーキ、より積極的な回生ブレーキ用の「Bモード」、ヒルが付属しています。 -アシストを開始し、コントロールを巡航します。また、16インチのスチールホイール、ボディカラーのフロントおよびリアバンパー、クロームドアハンドル、空力ハロゲンヘッドライト、空力アンダーボディカバーおよびリアディフューザー、リアスポイラー、照明付きおよびロック式のフロントマウントチャージポート、リモートチャージ-ドアリリース、バックカメラ、キーレスエントリーとイグニッション。ヒーター付きフロントシート、6ウェイマニュアル運転席、4ウェイマニュアル助手席、クロスシート、60/40分割折りたたみ式リアシート、リアシート加熱および冷却ダクト、ステアリングホイールオーディオコントロールがあります。

私たちの専門家がテストしました21今年の自動車および自動車カテゴリーの製品1982年以来、Garonは、より良い購入決定を下すのに役立つ何千もの製品をテストおよび評価してきました。 (私たちの編集ミッションを読んでください。)

Techには、電話用のBluetooth、5インチのインダッシュディスプレイ、CD、AM / FM HDラジオ、衛星ラジオ、USBおよび補助入力ポートを備えた4スピーカーオーディオシステムが含まれます。 1,700ドルで、6.6kWの車載充電器と急速充電ポートをオプションとして追加できます。



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2017日産リーフSL

SVトリムは34,200ドルから始まり、6.6kWの車載充電器と急速充電ポートに加えて、17インチのアルミ合金ホイール、自動気候制御、「Bio Suede」クロスシート、加熱された革巻きステアリングホイールが追加されています。 、および6スピーカーのBoseオーディオシステム。また、ナビゲーション、アプリ、SiriusXM Traffic and Travel Link、7インチのタッチディスプレイ、NissanConnectEVインターフェイスを備えたNissanConnectインフォテインメントシステムも備えています。 1,570ドルのプレミアムパッケージオプションには、7スピーカーのBoseプレミアムオーディオシステムとアラウンドビューモニターが含まれています。

私たちがテストした最高級のSLトリムは、36,790ドルから始まり、自動LEDロービームヘッドライト、フォグライト、レザーシート、ヒーター付きリアシート、アラウンドビューモニター、12ボルトを充電するソーラーパネルスポイラーを追加します車両付属品用バッテリー、ハイブリッドヒーターシステム、リモート予冷および予熱。私たちのテストカーには、1,570ドルのプレミアムパッケージオプションと、オプションの200ドルのフロアマットとカーゴエリアマットもありました。目的地の料金は865ドルで、ステッカーの合計価格は39,425ドルになりました。

デザインとバッテリー

リーフは空力的で球根状のエクステリアデザインで、フロントフェンダーの上に目立つように配置されたユニークなLEDヘッドライト(SLテストカー)を備えています。未来的なパームシフトドライブセレクター、フローティングセンタースタック、デジタル「アイブロウ」アッパーインストルメントパネルディスプレイを備えたインテリアも同様にユニークであり、乗客と貨物スペースはこのような小型車にとって驚くほど寛大です。

いつ覚えておくべきことの1つは、ベースレベルのオンボード充電器がバッテリーパックを完全に満タンにするのに最大8時間かかることです。これは、240ボルトの充電ドックが取り付けられている場合です。車に付属している110/120ボルトの充電ケーブルを使用すると、その2倍の電力を得ることができます。オプションの6.6kW充電器と急速充電ポートを追加する(またはSVとSLにステップアップする)と、240ボルトの充電ドックでこれを4時間に短縮できます。一方、急速充電ポートでは、30分で最大80%の充電が可能です。高電圧商用充電ステーション。そして、完全に電気的な操作のおかげで、車はまったく排出物を生成しません。

インターフェースと接続性

Leafのインフォテインメントインターフェイスは単純ですが、EV機能のレイヤーが追加されているため、ほとんどのシステムよりも少し複雑になっています。完全に見るNissanConnect EV詳細を確認してください。

SiriusXM Traffic and Travel Linkを除いて、Leafにはクラウドコンテンツを取り込むためのアプリが1つだけあります。それは、接続されたスマートフォンからのデータを使用するGoogle LocalSearchです。 NissanConnect in the Leafには、このシステムを搭載した他の車両で見られたFacebook、Pandora、iHeartRadio、Twitter、TripAdvisorのアプリは含まれていません。

接続のほとんどはEV機能を中心としており、ダッシュボードのタッチスクリーン、Webポータル、または別のNissanConnectEVスマートフォンアプリからアクセスできます。ダッシュボードの機能はゼロエミッションメニューの下にグループ化されており、近くの充電ステーションの検索から、充電時間や空調タイマーの設定まで多岐にわたります。

このアプリでは、車両の充電状態を確認できるだけでなく、充電時間の設定、地図上での車両の位置特定、COなどの豊富なデータを利用できます。2節約、移動時間、および「エコランキング」。

パフォーマンスと結論

小型車の場合、リーフは3,405ポンドと軽くありません。しかし、EVバッテリーパックが床下に配置されているため、重心が低く、驚くほどうまく処理できます。バッテリーからの瞬間的なトルクは車に町の周りの元気な感じを与えます、しかしこの速い加速の感覚は高速道路ですぐに最高になります。リーフをエコモードにして範囲を拡大すると、クロールします。誰もがあなたを追い越しているように感じます。

範囲について言えば、ほとんどの場合、クイックトリップが含まれていたため、この1週間は車に問題はありませんでした。ある時は往復約120マイルを運転し、商用の急速充電器でバッテリーを充電しなければなりませんでした。これには約30分かかり、費用は$ 10でした。別の70マイルの旅行では、ほぼフル充電で出発し、目的地に到着する前に急速充電のために停止しなければならなかったことに驚いていました。

2010年後半のデビュー以来、日産リーフは、完全な電気自動車が適切な状況下で実行可能な日常の通勤車になり得ることを証明してきました。範囲の制限にもかかわらず、2017リーフは実用的で操作が簡単です。また、初期費用は、連邦および州のかなりの税制上の優遇措置によっていくらか軽減できますが、排出量がゼロになるだけでなく、実際の見返りとしてガス代を支払う必要はありません。それは私たちの本の勝者になりますが、角を曲がったところにあるその新しいモデルを待つ価値があるかもしれません。

2017日産リーフSLレビュー

3.5 それを見る$ 39,425.00Truecarで希望小売価格$ 39,425.00

長所

  • 町の周りの速い加速。
  • 良い取り扱い。
  • ベースモデルでも範囲が広がります。
  • 排出物は発生しません。

短所

  • 高速道路でのポーキーなパフォーマンス。
  • クラウドに接続されたアプリは1つだけです。
  • 現在のモデルはまもなく交換されます。

結論

日産リーフは、EVが特定の状況下で実行可能な日常の車両になり得ることを証明しています。

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