2019ホンダアコードハイブリッドツーリングレビュー

2018ホンダアコードハイブリッドツーリング もっと詳しく知る 。

長所

  • 賢いバッテリーの配置。
  • 高い燃費。
  • スムーズな乗り心地。
  • カスタマイズ可能なインフォテインメント画面。

短所

  • 急速に加速すると、パワートレインが文句を言います。
  • アダプティブクルーズには長いストップギャップがあります。
  • ぎこちないプッシュボタンギアセレクター。

ながら 車両 10年前のプラットフォームは、今日のテクノロジー主導の市場では恐竜のように見えます。ホンダのアコードハイブリッドツーリングは、第10世代の従来型パワートレインアコードの歴史的な人気と信頼性を活用し、その長所をハイブリッドバージョンに適応させながら、今日の最先端を提供します。テクノロジー。後部座席には、2.0リッターガスエンジン、ツイン電気モーター、リチウムイオン電池パックを搭載。これにより、電気自動車の流れと静粛性を処理しながら、ガスエンジンにアクセスしたときにスムーズな乗り心地を実現できます。それは毎日の通勤者のための素晴らしい中型セダンであり、私たちのエディターズチョイスを獲得しています。



価格とデザイン

アコードハイブリッドは、ハイブリッド、EX、EX-L、ツーリングの4つのトリムレベルで利用できます。すべてに、192馬力を発生する直列4気筒エンジンが搭載されています。 EX、EX-L、およびツーリングトリムはターボチャージャーを追加し、馬力を252に上げます。

アコードハイブリッドには、バッテリーのみのEVドライブ、ハイブリッドドライブ(ガソリンエンジンが発電機に電力を供給している間に車を推進する電気)、エンジンドライブ(ガソリンエンジンのみを使用)の3つの運転モードがあります。エンジンは2つの電気モーターとペアになっています-推進モーターと発電機/スターターモーター。

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2018ホンダアコードハイブリッドエンジン

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電気モーターは、重希土類金属を含まない磁石をホンダから初めて使用しました。これは、ホンダが特許を取得した新しい設計であり、コストと重量を削減すると同社は述べています。すべてのトリムレベルは、低転がり抵抗225 / 50R-17ミシュランエナジーセーバーオールシーズンタイヤを装備した17インチの機械仕上げのアロイホイールで転がります。

Honda Sensingのドライバーアシスト機能スイートは、すべてのトリムレベルで標準装備されており、衝突軽減ブレーキシステム、道路逸脱軽減、車線維持アシスト、ヒルスタートアシスト、低速フォロー付きアダプティブクルーズコントロール、交通標識認識システムが含まれています。

エントリーレベルのハイブリッドトリムは25,995ドルから始まり、プッシュボタンスタート、デュアルゾーンオートクライメートコントロール、プログラム可能なオートロック付きパワードアなどのインテリアアメニティが標準装備されています。キャビン内の技術には、7インチの画面、音声アクティベーション、単一のUSBポート、Pandoraの互換性、電話とオーディオ用のBluetoothが含まれます。ホンダは、シンプルで迅速なBluetoothスマートフォンのペアリングを可能にする近距離無線通信(NFC)テクノロジーを実装している数少ない自動車メーカーのひとつであり、すべてのアコードハイブリッドトリムレベルに標準装備されています。標準のエクステリア機能には、ボディカラーのパワーサイドミラーとドアハンドル、可変断続ワイパー、リモートエントリー、リモートスタートとトランクリリースが含まれます。

2018ホンダアコードハイブリッドギアシフト

EXは29,785ドルからで、エントリーレベルのトリムに見られるすべての機能に加えて、リアクロストラフィックモニタリングを備えたブラインドスポット検出、LEDフォグランプ、加熱およびパワーサイドミラー、チルト付きパワームーンルーフ、12ウェイパワードドライバーが付属しています。 4ウェイパワーランバーサポート付きシート、およびヒーター付きフロントシート。

スマートフォンと統合されたHondaLinkインフォテインメントシステムは、EX、EX-L、およびツーリングトリムに標準装備されており、AndroidAutoとAppleCarPlayが含まれています。 EX-Lトリムは32,335ドルから始まり、革で包まれたステアリングホイールとシフトノブ、HomeLinkガレージドアオープナー、自動防眩バックミラー、革でトリミングされたシートが追加されています。

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私たちがテストしたアコードハイブリッドツーリングモデルの価格は35,605ドルで、目的地の料金は895ドルで、外装はクリスタルブラックのペイントで、内装はブラックレザーです。ツーリングトリムは、ハイブリッドロゴと異なるホイールを除いて、第10世代のアコードと同じように見えます。その他の標準機能には、フロントおよびリアパーキングセンサー、雨感知ワイパー、ターンインジケーター付きヒーター付きパワードアミラー、レザートリムシート、ヒーター付きおよびベント付きフロントシート、ヒーター付きリアシート、携帯電話充電器、Wi-Fiホットスポットが含まれます。 。

2018ホンダアコードハイブリッドインフォテインメントホーム画面

アコードハイブリッドのデザインは、ハイブリッドではないものと基本的に同じですが、同じ大胆な新しいフロントフェイシアがあり、ツーリングテスターでは、滑らかなLEDヘッドライトとラインで囲まれ、車両のテールに向かってエレガントにテーパーが付けられ、ファストバックの外観になっています。フェンダーとデッキリッドのハイブリッドバッジと露出したテールパイプの欠如は、ハイブリッドモデルへの唯一の変更です。

第10世代アコードのより広いボディとより長いホイールベースのおかげで、後部座席の乗客は前のバージョンと比較してほぼ2インチの足元スペースを獲得し、2.5立方フィートの追加の内部容積はキャビンをより大きく感じさせます。全体的に、インテリアは上質な素材でモダンな雰囲気を持っていますが、センターコンソールの不安定なプッシュボタンセレクターよりも伝統的なギアシフトを好みます。

インフォテインメントと接続性

私たちがテストしたツーリングトリムは、物理的な電源/音量、チューニング、およびショートカットボタンによって強化されたホンダの8インチディスプレイオーディオタッチスクリーンを備えています。ディスプレイオーディオの最新バージョンは、古いアコードのオールタッチディスプレイからの歓迎すべき変更でボリュームノブとチューニングボタンを追加します。

2018ホンダアコードハイブリッドレーンデパーチャー通知

このシステムは簡単に使用でき、大きなアイコンをカスタマイズして並べ替えることができます。また、機能アイコンを再配置したり、ホーム画面にショートカットを設定したりすることで、画面のレイアウトをカスタマイズできることも気に入っています。一部のエリアでHDラジオトラフィックを使用したナビゲーションが特徴ですが、接続された検索は機能しません。そのため、AppleCarPlayとAndroidAutoの音声認識が提供するGoogleマップアプリをお勧めします。

ツーリングトリムには、10個のスピーカーを備えたプレミアムオーディオシステム、SiriusXM、HDラジオ、個別のPandoraアプリ、およびスマートフォンまたはサブスクリプションベースのデータプランによって生成された固定ホットスポットに接続できるWi-Fi機能も含まれています。 AT&T。

ヘッドアップディスプレイ(HUD)は、速度、タコメーター、ハイブリッドパワーフロー、ナビゲーション方向、コンパス、交通標識認識、アダプティブクルーズコントロール、レーンキーピングアシストシステム、ポップアップ警告、電話などのフロントガラスに関する情報を表示します通話情報。ドライバーは、ダッシュ内の画面のメニューにドリルダウンする代わりに、ダッシュのスイッチまたはステアリングホイールに取り付けられたサムダイヤルを使用して、HUDと表示される情報を調整できるのが気に入っています。

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パフォーマンスと結論

通常の運転では、アコードハイブリッドはしっかりとした穏やかな運転体験を提供し、テストしたホンダツーリングトリムは、燃料効率を高めながら、これを犠牲にすることはありません。ただし、パワートレインは急速に加速するときに大雑把に動作し、ボンネットの下から時折底のうなり声が聞こえる大きな回転エンジンを作成します。足を上げると、アコードは落ち着いた乗り心地に戻ります。

右側のハンドルパドルからアクセスできる4つのレベルの回生ブレーキはスムーズで、最大回生モードでは車の速度が低下し、バッテリーの充電レベルを高めるために可能な限り多くのエネルギーを取り戻します。タップを追加するたびに、回生電力がダイヤルバックされ、より自由奔放な雰囲気になります。ジェットコースタースタイルの舗装の楽しいストレッチでは、長く急な下り坂でエネルギーを取り戻そうとすると中毒性になる可能性があることがわかりました。

ホンダアコードハイブリッドツーリングの35,605ドルのステッカー価格は、通常のツーリングトリムよりもはるかに高いですが、同様に装備されています カムリXLEハイブリッド (以前のエディターズチョイス)は、2,000ドル近くで最高額になります。価格差、アコードの燃料効率と性能の優れた組み合わせを考えると、ハイブリッド中型セダンに対して最新のエディターズチョイス賞を受賞しています。

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