2020トヨタカローラハイブリッドLEレビュー

2020トヨタカローラハイブリッドLE もっと詳しく知る 。

長所

  • 並外れた燃費。
  • 豊富な標準ドライバーアシスト。
  • AmazonAlexaとAppleCarPlayが含まれています。

短所

  • 加速が遅い。
  • ダウンマーケットのインテリア。

あなたはの成功と議論することはできません 車両 それは1966年以来ドライバーを満足させてきました。それでトヨタがその絶え間なく人気のあるカローラのハイブリッドバージョンを導入することを決めたとき-今では12代目です-プリウスでの経験を生かして、クラスで激しい競争を生み出す経済的で魅力的なハイブリッドトリムを作成しました。豊富な標準ドライバーアシストと並外れた燃料効率を追加すれば、エディターズチョイスをお楽しみいただけます。



機能、価格、デザイン

2020カローラハイブリッドは23,880ドルから始まる単一のLEトリムで利用可能です-$ 24,700から始まる2019プリウスよりも安い。標準機能には、15インチの合金ホイール、LEDヘッドライト、自動ハイビーム、加熱された外部ミラー、キーレスエントリーとイグニッション、3つのドライブモード、アダプティブクルーズコントロール、仮想インストルメントパネル、自動気候制御、バックカメラ、4方向手動が含まれます調整可能なフロントシート、および60/40分割折りたたみ式リアシート。再設計には、ゲージクラスターの代わりにスピードメーターアーチの下に7インチのディスプレイが含まれています。

私たちの専門家がテストしました21今年の自動車および自動車カテゴリーの製品1982年以来、Garonは、より良い購入決定を下すのに役立つ何千もの製品をテストおよび評価してきました。 (私たちの編集ミッションを読んでください。)

トヨタの新しいグローバルアーキテクチャは、第12世代の標準的なカローラの改良されたスタイリングを模倣しており、外装にバッジが表示されたハイブリッドの基盤を明らかにしています。プリウスハイブリッドパワートレイン上に構築されたカローラは、121馬力と105lb-ftのトルクを発生します。残りのエンジニアリングは、1.8リッターのアトキンソンサイクル直列4気筒エンジンと、プリウスからクリブされた1対の電気モーターを除いて、ハイブリッドではないカローラを反映しています。後部座席の下に1.3kWhのバッテリーが保管されています。

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2020トヨタカローラハイブリッドLEインテリア

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トヨタは、無段変速機(CVT)を微調整して、応答の弾力性をある程度取り除きました。 CVTのギアレバーの隣には、車両モードを切り替えるための2つのボタンがあり、EVのみの操作が可能です。余分なカビーがシフターの前に押し込まれ、そのすぐ隣にUSBポートがあります。

カローラハイブリッドには、アダプティブクルーズコントロール、歩行者とサイクリストの検出による衝突前の軽減、道路端の検出による車線逸脱支援、自動ハイビーム、道路標識認識、車線追跡など、高度な安全機能のToyota Safety Sense2.0スイートが付属しています。援助。

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セダンは、そのユニークなデザインを採用している忠実なファンベースを持っているその厄介ないとこ、プリウスからその外観を盗みます。エントリーレベルの伝統がエクステリアデザインに表れている一方で、ガスを動力源とするカローラと同じフロントフェイシアが優雅さを加えています。インテリアは清潔で現代的ですが、ほとんどがプラスチック製のインテリアであり、それでも倹約よりも倹約に焦点を当てています。

インフォテインメントと接続性

中央のダッシュボードには、Wi-Fiホットスポット、ハンズフリー電話とワイヤレスオーディオ用のBluetooth、および6スピーカーステレオを含む8インチのタッチスクリーンを備えたインフォテインメントシステムがあります。 AppleCarPlayとAmazonAlexaが含まれていますが、AndroidAutoは含まれていません。 CarPlayに接続するには、助手席側のダッシュボードの下にあるUSBポートを使用する必要があります。

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組み込みのナビゲーションシステムはありませんが、トヨタのスカウトGPSリンクは3年間の試用版で利用でき、iHeart Radio、Yelp、LiveXLive、NPR One、Fuel、Sports、在庫、トラフィック、天気、およびVerizonを介したWi-Fiアクセスと6か月のトライアル。デバイスを充電するためのUSBポートは、中央のアームレストの下にあります。残念ながら、トヨタは乗員用に後部座席のUSBポートを追加しなかったため、そのシングルアームレスト充電器の競争につながります。

2020トヨタカローラハイブリッドLEフロントデザイン

パフォーマンス

オレゴン州のコロンビアリバーゴージに沿って地元の丘を登り、高速道路を走る私たちの週は、EPAが推定した52mpgの合計(53の都市と52の高速道路)をわずかに下回る50mpgという並外れた燃費を実現しました。峡谷のどこにでも行くために必要な急な上り坂を考えると、これは悪いことではありません。

2019カローラハイブリッドには、ノーマル、パワー、エコの3つの運転モードがあります。エコモードのままでいると燃料を節約できますが、ノーマルモードでは、加速時に交通をより確実に処理できます。パワーモードが含まれていますが、パフォーマンスに目立ったバンプはありません。 2.0リッター、169馬力のガスのみのカローラは8.0秒で0から60mphまで得ることができます。比較すると、エコモードで運転したカローラハイブリッドは、同じ巡航速度に到達するのに14秒かかりました。

バッテリーとガスエンジンの切り替えは検出できませんが、パワートレインは停止時に時々かすかな音を発します。私たちはガスエンジンに頼って、高速道路のランプからの交通に私たちを駆り立てました。横浜アビッドGTタイヤは、天候やトラックに巻き込まれた高速道路の騒音のほとんどを効果的に吸収し、突風が45mphを超える可能性のある峡谷の風の中を人間工学に基づいて滑走しました。

カローラのレーンキープアシストは、レーンラインの近くでステアリングを揺さぶるテストカーとは異なり、微妙です。また、最近マセラティSUVを運転した後のシングルビープレーン逸脱警告にも感謝します。マセラティSUVは非常にしつこく、ドライブからすべての楽しみを奪いました。

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結論

従来のカローラの最高の機能とプリウスエンジンの燃料効率を組み合わせることで、2020年のトヨタカローラハイブリッドはホンダの強力な競争相手になります わかった およびInsightハイブリッド。オプションがなく、加速が遅い単一のトリムレベルのみを提供することは欠点ですが、ここで得られる優れた価値を覆すには十​​分ではありません。信頼性が高く尊敬されているカローラハイブリッドは、そのクラスの素晴らしいオプションであり、エディターズチョイスでもあります。

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