2013フォードフュージョンエネルギでハンズオンドライブ

アメリカの大手自動車メーカー3社のうち、フォードは、数世代にわたる統合インフォテインメントシステムから最新のハイブリッドドライブトレインまで、自動車技術のリーダーとしての地位を確立しています。 Ford Fusion Energi($ 39,495、テスト済み$ 40,895)は、これをさらに一歩進めたものです。これは、純粋な電気だけで21マイル、ガス​​のタンクあたり合計620マイルを走行できる実際のプラグインハイブリッドです。

しかし、フュージョンエネルギは実際にどのように運転するのでしょうか?その質問に答えるために、ニューヨークオートショーが金曜日にジャビッツセンターで一般公開される直前に、ここニューヨーク市でフュージョンエネルギのハンドルを握りました。車は充電されたときに最もよく機能しますが、それ以外の点では通常のフュージョンハイブリッドのように機能し、47MPGの都市と47MPGの高速道路の同じEPA評価を備えています。 Energiは実際に100MPGeのEPA見積もりを獲得しましたが、それは電力によるものです。 240ボルトのコンセントで2.5時間、それ以外の場合は7.5時間でバッテリーを充電できます。



これらすべてが、電力だけで15マイル走行できるトヨタプリウスプラグインハイブリッドや、ガスエンジンがバッテリーの充電を開始せずに40マイル走行できるシボレーボルトと同様の領域にあります。

インテリアテックとMyFordTouch
Fusion Energiは、他のFusionラインナップと同様に、2013年に新しく、通常のFusionHybridの拡張バージョンです。車の電源を入れると、ガスエンジンがまだ作動していないので、何も聞こえず、まったく感じません。これは他のハイブリッド電気自動車でも起こりますが、数週間以内に電気自動車を使用していなければ、システムにショックを与えることになります。昨年MyFordTouchシステムをテストした2013年のフォードトーラスSHOと同様に、3つの画面がドライバーに向かいます。中央に取り付けられたディスプレイは、メインインターフェイスとほとんどの通常のタスクを処理し、スピードメーターの左右にある2つの小さな画面には、選択したモードの要約情報が表示されます。

MyFord Touchシステムは、私が気に入っていますが、いくつかの腹立たしいインターフェースの癖もありますが、今回はより高速なプロセッサーと追加のハイブリッド電気スクリーンを使用して、ここでさらに改訂されます。ハイブリッド画面には、自動車のさまざまなサブシステムによって現在どのように電力が分配および消費されているかが表示されます。また、通勤やレジャーのスケジュールをプログラムできるので、車の電源がオンになり、事前に設定された時間に車内が事前に設定された温度に調整され、バッテリーの準備が整います。ただし、画面はまだプラスチックの抵抗力があります。つまり、指の押しが正しく登録されないことがあります。また、Microsoftが提供するMyFord Touchシステムは、タスクを実行するとき、またはGPSまたはパーキングアシストのステータスを通知するために中断するだけでも、ダイアログボックスが多すぎます。

そういえば、車は十分なスペースのある駐車場の近くにいることを検出し、アクセルとブレーキの入力だけで縦列駐車を行うことができます。マンハッタンの混雑した街路を運転している間、駐車スポットを検出し続けたため、ドライブ中にこれを無効にしました(そして、無料の縁石スペースがあるからといって、合法的にどこにでも駐車できるわけではありません)。燃料と電力を節約するために、よりスムーズに運転する方法を教えるコーチング機能や、ブラインドスポット検出システムとレーンキーピングシステムなど、他にも多くの車載技術があります。

パフォーマンスと結論
車がうまく運転できなければ、それはそれほど多くはありませんが、幸いなことに、そうです。停車中から、車はスムーズかつ静かに加速します。窓を開けると、ニューヨーク市の通りの離れた場所にある喧騒は、車がガス動力モードに移行したとしても、車が発している音を隠すのに十分です。

2リッター4気筒エンジンは、電気モーターとリチウムイオンバッテリーパックを組み合わせて、合計188馬力を発揮します。加速をテストするために、私は車を停車場から床に置き、時速40マイルまで走らせました。私が何を望んでいるかを理解し、小さな震えでガスエンジンを始動させるのに、車は数ビートかかりました。それが完了すると、車はスムーズかつ迅速に加速しましたが、それは私を座席に押し込みませんでした。また、ガスペダルを最初にどこかにコマンドを送信する必要があり、スロットルに直接接続されていないかのように、ガスから足を離した後も一瞬止まりました。それは少し不安でした。

そうでなければ、車は美しく運転します。回生ブレーキはアグレッシブですが、ペダルのフィーリングは良好で、前世代のハイブリッドシステムを悩ませていた通常の奇妙さはありません。車はスムーズかつ快適に乗ります。ステアリングはシャープで直線的ですが、わずかに曖昧です。これは、車がEnergiトリムで着用している別のより経済的なゴムの結果である可能性があります。フォードの代表は、電気ステアリングが通常のフュージョンハイブリッドとフュージョンエネルギの間で同じように感じられるべきであると言った。いずれにせよ、それはまだかなりスポーティーなドライブであり、そして、例えば、トヨタプリウスよりもハンドルの後ろでより魅力的であり続けます。

おそらく、私がこの車に対してできる最大の褒め言葉は、それが通常のFusionに非常に似ていることです。つまり、主流の中型車としては、滑らかで、パワフルで、テクノロジーに溢れ、非常にスタイリッシュです。 2013年の再設計は、どのバージョンを入手しても、印象的です。しかし、40,000ドル以上で、Fusion Energiは主流の車のように正確に価格設定されていません、そしてそれはそれが少し問題にぶつかり始めるところです。連邦政府には3,750ドルの税額控除があり、州によってはさらに多くの税額控除が受けられます(たとえば、カリフォルニアではさらに1,500ドル)。また、一人でいる場合でもHOVレーンを運転することができます。

しかし、それはあなたが実質的にまったく同じ車と燃料経済を得ることができるという事実を軽減するのに十分ではないかもしれません、通常のフュージョンハイブリッドで電気と充電部分を除いて。後者の選択は、おそらくほとんどの購入者にとって依然として理にかなっていることです。しかし、ガレージを持っている場合、または充電ステーションの数が増えている都市に住んでいて、環境のためにできる限り多くのことをしたい場合、FusionEnergiは主流で最新の最先端の効率を合理的に提供します-価格のセダン。

詳細については、上のスライドショーをご覧ください。

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