テストドライブ:ボッシュのバッテリー駆動のeBikeシステム

電動のバリエーションは言うまでもなく、自転車に乗ることはほとんどありません。静止型と横臥型の方が私のスタイルです。私は街の通りや無謀な運転手の危険を非難しますが、実際には私はひどく体調が崩れていて、3階のウォークアップへの階段を上って汗をかきます。自転車に乗って仕事をすることを考えるだけで、汗をかいたシャツと一日中の不快感が思い浮かびます。しかし、ボッシュのeBikeシステムを試してみたところ、MetroCardでR&Rを使用できると思います。

恥ずかしがらずに自転車に乗る初心者でも、ボッシュのバッテリー駆動のペダルアシストeBikeシステムは簡単に使用できます。そして、マンハッタンのミッドタウンで自転車に乗ることを実際に楽しんだことは、この環境に優しい交通手段の大きな功績です。成長するサイクリングコミュニティに対応する米国の都市が増えるにつれ、ボッシュのシステムを搭載した電動自転車が主流の人気を博しているのを簡単に見ることができました。



ボッシュはバイク自体を製造するのではなく、eBikeシステムの本質に焦点を当てています。ドライブユニットは魅力を提供し、PowerPackはジュースを保存し、Intuviaコントロールセンターは速度やバッテリー範囲などの関連する統計情報を投稿し続けます。既存のバイクにキットを追加することはできませんが、ボッシュは、パフォーマンス指向からよりカジュアルなモデルまで、さまざまなモデルを提供する多くの確立されたプレーヤーと提携しています。

システムの中心にあるのはドライブユニットで、350Wのピーク電力、20MPHの最高速度、および275パーセントのサポートブーストに対応しています。そのすべてが、あなた自身のペダリングパワーに自動的に調整される、絹のように滑らかで楽な乗り心地に変換されます。コントロールセンターを使用して、バイクを4つのレベルのアシスト(ターボ、スポーツ、ツアー、エコ)に設定できます。各レベルは、異なるパフォーマンスと範囲を提供します。ボッシュのシステムは、独自のライディングスタイルに基づいて範囲を推定する独自のマイクロプロセッサを備えており、Intuviaディスプレイでリアルタイムに更新されていることを確認できます。

ボッシュの電動自転車

eBikeがエコモードに設定されていても、ペダルを傾けてクランクする必要性をほとんど感じませんでした。アシストのキックインを感じることはできましたが、不快感や不自然さはなく、常にバイクの速度を完璧にコントロールしていると感じました。システムをターボモードに押すと、モペットを運転しているように感じられ、ペダルを回すたびに、その背後にあるパワーに即時性が感じられました。パワーアシストがほぼ瞬時に作動し、街中のストップアンドゴーライディングがさらに楽しくなります。

エコモードでは、Intuviaシステムは私の範囲を約60マイル(フル充電定格ではない)と推定しましたが、ターボモードはその推定値を約25マイルに落としました。どちらの場合でも、それはニューヨークでの一日の乗車のための十分なジュースです。ボッシュによれば、36V、11Ahのバッテリーは標準のコンセントに直接接続し、3.5時間以内にフル充電に達することができます。

ボッシュを搭載したeBikeは約4,000ドルからで、投資額はかなりのものです。しかし、通勤のコストを考慮に入れると(私は、1年分の無制限のメトロカードに約1,400ドルを費やします)、高い初期費用ははるかに口に合うように見えます。将来的には低価格のモデルがいくつか計画されていますが、ボッシュの担当者は、パフォーマンスのベースラインが価格の低さを制限していると述べています。システムの詳細とシステムの入手先については、Bosch'sにアクセスしてください。 eBikeのホームページ。

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